渠化工程

在天然河流上建拦河闸坝和船闸(或升船机),壅高上游河段水位,增加通航水深,以改善航行条件的航道治理工程措施。

渠化工程的水工建筑物一般包括挡水建筑物、泄水建筑物、通航建筑物以及其他综合利用水资源的专门建筑物。它们共同组成渠化枢纽。挡水、泄水建筑物可以采用活动坝(主要是水闸)或溢流固定坝,或用固定拦河坝配以泄水的溢洪道或泄水闸。当采用活动坝时,在河流的枯水期间利用活动坝挡水,以增加枯水期的通航水深,船舶用船闸(或升船机)过坝;在洪水期间则将活动坝打开渲泄洪水流量,此时河流基本处于天然状态。这种渠化方式一般用于水位涨落迅猛的山区河流。以综合利用水资源为目的的渠化工程则多采用固定坝。

根据地形、坡降、地质等条件,通过渠化工程,将河流分成若干不同水位而又相互衔接的梯级,也就是下一级闸坝的回水与上一级闸坝相衔接,并满足通航水深的要求,即为河流渠化。如果只在局部河段建筑闸、坝以淹没闸、坝上游的滩险急弯,改善该河段的航行条件,各个渠化河段互不连接,其中还夹有天然河段,但其通航水深,可满足要求,则这种渠化方式称局部渠化。局部渠化用于航行条件一般较好,仅局部河段有碍航滩险的河流。各级闸坝的高度应根据航运以及其他国民经济部门的要求和自然条件等综合研究确定。

渠化工程能从根本上改善河流的航行条件。它具有以下特点:能较多地增加航道水深,减低水流流速,使航道的通过能力得到较大的增长;能综合利用水资源,除改善航行条件外,还可取得防洪、灌溉、发电等多方面效益;对于枯水期流量小,滩多流急的中小河流,特别是丘陵山区性中小河流和河流上游效果更为显著。不少国家对一些河流进行了多目标的渠化工程,兴建一系列渠化枢纽,使之成为渠化河流。如美国密西西比河的上游及支流俄亥俄河、田纳西河,苏联的伏尔加河,中国广东的连江、四川渠江、湖南渌水等。但是河流渠化也会带来一些问题:船舶须要通过船闸或升船机,增加了船舶的运行时间;闸坝上游水位壅高,可能淹没一些土地;河流的水文情势和生态环境也会发生变化,对农业、供水、防洪、渔业以及生态平衡、环境;等方面将产生不同的影响。此外渠化工程的投资较大,工期较长。